ＮＤ５型内燃机车段修规程
铁道部
ＮＤ5型内燃机车段修规程
铁道部
第一章 总 则
为搞好内燃机车段修工作，提高修车质量，确保铁路运输适应四化建设的需要，特制定本规程。
内燃机务段的干部和职工必须树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其它有关规定对机车进行检修，在确保段修质量的基础上提高效率，降低成本，切实保证安全，努力提高机车完好率，为铁路
运输提供质量良好的牵引动力。
机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作；在推行“长交路、轮乘制”和“专业化、集中修”的过程中，注意研究新情况，解决新问题；加强质量管理和生产管理，完善各项管理制度，建
立严密而协调的生产秩序；依靠技术进步提高检修工艺水平，注意数据、资料的积累和分析，加强质量信息反馈，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
对于因机车局部技术改进及遇到超出本规程基本技术规定时，可参照产品图纸，设计资料，以及有关规程和技术文件处理；对于机车运用中发生较大故障的处理，须根据情况，参照相应修程级别范围和限度进行修复。
本规程是段修机车验收的依据。遇有问题时，按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。
第二章 段修工作管理
统一领导 分级管理
第1条 内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。
铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定、修改和贯彻机车检修有关规章；审批机车简易大修计划和技术改造计划，研究确定机车修理的技术政策和重大技术问题。
铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修管理细则；结合本局情况会同有关部门制定集中修理的管理核算制度；编制和修改机车4年修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及其
定量，主要部件检修工艺；编制机车简易大修计划；编制并下达机车4年修计划；审批机车2年修计划；及时研究解决全局有关机车主要的检修、技术等问题。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。
机务段：贯彻执行部、局、分局有关规章规定、命令；编制机车2年修及其以下修程的检修范围以及一般部件的检修工艺；制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和检修有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。
检修车间
第2条 机务段检修车间要做好下列工作：
一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件、材料及能源消耗等主要技术经济指标。
二、加强安全生产的思想教育，坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产的经验，确保人身和设备安全。
三、按机车主要部件或系统划分的专业组织检修，贯彻专业包修负责制，根据检修任务和检修工艺流程的需要，设立相应的专业检修班组，并加强班组的建设和管理。
四、在检修工作中，紧密围绕贯彻执行检修范围和检修工艺，建立和健全岗位责任制、经济责任制、各种修程的检修台帐与工艺记录，坚持并不断提高检修作业的标准化、文明化、机械化水平。
五、建立、健全会议制度，及时指挥生产。检修主任（或副主任）要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，组织协调好调度室、交车工长、各专业工长及有关方面的工作。
六、检修生产由调度室施行集中统一指挥，充分发挥调度室在检修生产中的组织协调作用，切实搞好机车检修、配件修复、段制品生产等调度工作，保证机车检修和大型互换配件按作业过程表进行检修，实现均衡生产，努力提高检修通过能力。
七、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术业务，学习工艺文件及开展工艺实作表演，不断提高其技术水平和质量意识。
修程和周期
第3条 机车修程和周期，应根据机车构造特点、运用条件和实际技术状态以及一定时期的生产技术水平，合理确定，以保证机车安全可靠地运用。
一、修程（ＮＤ5型内燃机车的各种修程按制造厂提供的资料制定）分为：简易大修（8～12年）、4年修、2年修、年修、半年修、季修、月修等7种修程。
其中简易大修相当于我国其它类型内燃机车的大修。
二、周期
各级修程的周期列于表2—1。
表2—1
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｜ ｜ 简易 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜ 修 程 ｜ 大修 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜（8～ ｜4年修｜2年修｜年修｜半年修｜季修｜月修｜
｜ ｜12年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜－－－－－｜－－－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜
｜ 走行 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜ 公里 ｜192～｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
｜（万ｋｍ）｜ 288｜96 ｜48 ｜24｜ 12｜ 6｜ 2｜
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各级修程的周期，在日常掌握时检修公里允许伸缩10％；机车4年修周期的延长或缩短，应由机务段鉴定和提出，报铁路局审批；机车简易大修周期的延长或缩短，须经机务段鉴定和提出，由铁路局审查，报铁道部批准。
检修计划
第4条 机车检修应按计划均衡地进行。检修计划由机务段技术室负责，会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里，以及检修、运用车间的生产安排进行编制。机务段长应定期检查检修计划的执行情况。
一、年修及其以下修程计划
机车年修及其以下修程的月度或旬（周）计划，应在月度或旬（周）开始前3～5天提出，经机务段长批准，报铁路分局备案后执行。运用车间或地勤（行修）组要在机车检修开工48小时以前填好“机统一28”（或机车故障登记簿），并于24小时前交检修车间。
二、2年修及4年修计划
机务段在每年度开始前85天编制出分季的年度检修计划报铁路局，经铁路局平衡汇总后报铁道部备案；每季度开始前45天编制出分月的季度计划报铁路局，经铁路局审查，平衡批准后，于季度开始前30天下达。每月开始前10天编制出月计划，经铁路局批准后，下达有关车间股
室并通知委修段。
三、对跨段或跨分局轮乘的机车，铁路分局、铁路局应制定相应管理制度，保证检修计划得以正常实施。
检修范围
第5条 机车各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行。
2年修及其以下修程的检修范围由机务段编制，报铁路局备案；4年修范围由铁路局编制，报铁道部备案。检修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订。
机车检修范围编制的依据和原则：
一、各级修程的检修周期；
二、各机组、部件的技术要求；
三、机车状态的变化规律；
四、机车不因范围不当而发生机破、临修和超修范围。
检修工艺
第6条 为了提高机车检修质量和效率，必须有合理的、先进的检修工艺。
铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务段编制局编工艺外的机车和其它部件的检修工艺，以及其它作业的检修工艺或工艺卡片，并报铁路局备案。
第7条 编制机车检修工艺的基本要求：符合本规程的基本技术规定、限度，以及国标、部标、图纸、技术条件等有关规定；针对机车组、部件的磨耗规律、修换率和故障频率，依据现有厂房、工艺装备的条件；结合工人的技术水平和现有劳动组织；考虑实践经验和传统做法；以及料
源和配件供应等情况编写。力求简明实用，通俗易懂，操作简便，安全。其内容包括：
一、按照下述工艺流程，合理划分检修工序和工步。
1．整体清洗或清扫；
2．解体前检查、测量；
3．解体、清洗或清扫；
4．检查、测量、修理；
5．清洗、组装、调整；
6．试验、检验；
7．保管、储存。
二、规定确切的作业要领，交待重点作业方法、所用的工艺装备、检测器具、专用工具、特殊材料及作业环境条件，注意事项等，复杂操作还应单独编制作业指南，保证获取稳定良好的工作质量。
三、规定明确的质量标准，保证获取预期的产品质量。
四、设立管理点，明确交待记录、工长检查、技术室、验收室判定和签认等管理事宜，同时建立相应的工艺记录。
五、其它未尽事宜的注明。
新编或改动的检修工艺内容，均须经过验证，并经主管部门批准后正式生效。
第8条 贯彻执行检修工艺的基本要求：
一、制定工艺管理细则或制度，明确各级组织和人员在贯彻检修工艺，提高标准化作业水平方面的任务、职责和权限。
二、从有利于贯彻执行工艺，不断提高工艺兑现率的需要出发，制定或完善经济管理制度，确保机车质量的事前控制。
三、检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺，并严格按照工艺要求进行检修工作。工艺装备、工具和量具须完备并定期维修、校验，经常保持良好状态。
四、做好工艺教育、工艺检查和工艺质量分析工作，注意总结推广先进经验，不断提高检修人员的工艺水平，不断发展和完善工艺文件，使之达到合理、科学、先进的要求。
五、严格坚持工艺过程的清洁度管理，按照检修工艺和清洁度的要求或标准，配好专用或通用的清洗设备；充实配件作业台等工位器具，净化作业场地，做到文明生产。
配件互换 配件生产
第9条 配件互换是提高检修质量、缩短检修时间、组织均衡生产的有效措施。配件互换及配件生产的基本要求是：
一、机务段要根据需要、少占用资金和节约外汇的原则，向路局申报配件定期互换和非定期互换范围、数量，由路局审批。
二、机务段按铁路局批准下达的范围和定量，在检修车间配备定期和非定期互换配件，并建立和执行互换配件管理制度。良好配件保有量应符合规定要求。互换配件报废时，由机务段按照规定组织鉴定，并办理报废手续，经批准后及时申请补充。
三、除少量确需进口的配件外，要本着立足国内，节约外汇的精神，安排好试制、生产进口配件和积极试验国产代用配件。铁路局要按部定分工，大力做好组织工作。机务段要设立国产化组（室），具体负责配件试制、试验、生产工作。
四、因国产配件代用而相应发生的局部技术改造，由铁路局报部核批，但对一些不会造成行车事故的项目，由各铁路局自行掌握报部备案。
五、机务段要根据互换配件修复周期、良好配件保有量、段制品生产范围，认真组织配件的修复和生产，并积极开展修旧利废，做到物尽其用。
技术管理
第10条 机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制，在机车检修工作中切实加强技术管理，执行有关技术规定，严肃技术纪律。
一、要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具及计量仪表须加强管理，按期校验；开展技术革新和技术改造；实施全面质量管理；总结、交流、推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。
二、要按时组织好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累，并妥为保管，对有关数据要定期进行数理统计分析。必要时组织试验和验证，为合理确定本规程尚未有的或应予修订的尺寸限度、为按配件的磨耗规律修订检修范围、为提高机车检修质量提供依据。
三、要建立健全机车检修工作的定期和专题分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容是：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况，机车质量、技术安全以及有关技术组织措施的执行情况。
专题分析的主要内容是：工艺兑现率，机破、临修、碎修、超范围修及重大返工修等。对机破、临修要明确发生原因及责任者，并提出防止措施。
机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后，于季度以后15日内报铁路局。铁路局每年进行综合分析后，于1月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。
四、在机车检修工作中要充分发挥技术室的作用，做好检修计划、检修工艺，技术革新、综合分析、技术资料等工作，以及机车各部（柴油机、电机、电器和电线路、蓄电池、辅助装置、制动、走行、轮对、仪表）的技术管理工作。
其 它
第11条 跨局、段的委修机车，须严格按照合同或计划规定的日期回送入段。回送机车的所有零、部件不许拆换。机车履历簿和补充技术资料等，须在机车入段时一并交给承修段。
委修段参加修车工作的乘务员要在开工前向驻段验收室或检修车间报到并接受领导；要认真完成铁路局规定范围的作业，并协助验收员做好验收工作。
委修机车自交车时起，应于48小时内离开承修段、承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录，在机车限定离段的时间内交给接车人员签收。
第12条 机车经2年修及其以上修程的检修验交后，在正常运用和保养维修的情况下，承修段应认真执行铁路局制定的保修期规定。没有明确规定的应不少于1个月保修期。
委修机车如在保修期内发生质量问题时，经驻段验收室判明如属承修段责任，若委修段能够修理时，要尽量代修，费用由承修段负担；必要时也可返承修段修理。
第三章 基本技术规定
柴 油 机
第13条 机体及其主要附件、油底壳的检修要求：
一、机体尤其是通向主轴承孔的主机油道、前后端盖、油底壳和调节器传动齿轮箱、曲轴箱呼吸管道等应清洁无油垢。
二、机体主轴承螺栓孔承力部位不许有裂纹，不良处所经修复后，须符合规定的技术要求。油底壳裂漏，经修复后须灌水检验，保持20ｍｉｎ无渗漏。
三、主轴承双头螺栓及其螺母，横拉螺栓不许有裂纹，其螺纹不许有损伤或严重磨损。螺母、垫圈与主轴承盖、机体的接触面应平整。紧固时双头螺栓伸长量为0．69～0．84ｍｍ，横拉螺栓力矩为360～375Ｎ·ｍ。
四、主轴承盖不许有裂纹，在非结合表面有不深于3ｍｍ的裂纹时允许磨除后使用，更换主轴承盖时，须重新镗孔并符合规定的技术要求。
五、主轴承孔表面有过热、磨损痕迹或其它不良状态时，应测量同轴度须符合规定的技术要求。
六、机体和油底壳应按原配组装，如更换其中一个时，将机体和油底壳装配在一起加工端部，平齐度应符合规定的技术要求。
第14条 曲轴及其附件检修要求：
一、曲轴油道须清洗干净，目检油堵冲孔记号状态应良好，或以72～100Ｎ·ｍ的力矩检查油堵紧固状态，不许松动，若重新紧固油堵时，须以0．85ＭＰａ的油压试验5ｍｉｎ无漏泄。
二、曲轴不许有裂纹。圆根部以五位放大镜检查，不许有点蚀，机油道孔边缘的裂纹允许打磨消除，其过渡圆弧半径允许加大到6．4ｍｍ。曲轴若经磁力探伤，须作退磁处理，其剩磁感应强度不大于3
－4
×10 Ｔ。
三、曲轴的主轴颈、曲柄销、止推面磨损时允许镀铬修复，镀层厚度应在0．13～0．38ｍｍ之间。曲轴锥端和剖分齿轮安装处有磨损时允许涂镀修复。曲轴径向跳动量不大于1ｍｍ时，允许冷调处理。
四、曲轴颈设一个等级修理级别，其直径减小量为0．4ｍｍ。
五、减振器体不许有变形和损伤，重量低于93ｋｇ时不许继续使用。
六、剖分齿轮应分解检查，键和键槽不许有裂纹和挤伤，夹紧环螺栓紧固力矩为165～190Ｎ·ｍ。
第15条 曲轴轴瓦与止推环的检修要求：
一、主轴瓦、连杆瓦的镍层磨损量不许超过工作面的1／5；2年修及其以下修程不许超过工作面的1／3，且不许有裂纹、剥离、脱壳、拉伤、过热。瓦背不许有异状。
二、新轴瓦的自由涨量，主轴瓦为0．13～1．90ｍｍ，连杆瓦为0．38～1．90ｍｍ。旧轴瓦应有涨量，在轴承孔内安装时，不得自由脱落。
三、轴瓦的紧余量应符合表3—1的规定，旧轴瓦的余面高度允许较新轴瓦减少一半。
表3—1
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｜ ｜瓦 厚｜施加应力 ｜ 标准胎具 ｜ 新瓦的余面 ｜
｜名 称｜（ｍｍ）｜（ｋＮ） ｜直径（ｍｍ）｜ 高度（ｍｍ） ｜
｜－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜主轴瓦｜9．50｜16．50｜222．28｜0．05～0．07｜
｜－－－｜－－－－｜－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－｜
｜连杆瓦｜5．50｜14．12｜200．05｜0．12～0．14｜
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四、主轴瓦及连杆轴瓦在组装状态下合口面的不平行度以0．03ｍｍ塞尺检查，应塞不进。
五、止推环的翅曲变形量不大于0．05ｍｍ。
六、轴瓦设有一个等级修理级别，其厚度较原形尺寸加厚0．20ｍｍ。
第16条 凸轮轴不许有裂纹。联接法兰螺栓孔应完好，不许有挤伤痕迹，凸轮及轴颈的工作表面不许有剥离、熔着等缺陷。凸轮工作表面磨耗或拉伤深度不大于0．05ｍｍ时允许使用；更换任一凸轮轴单节时，该单节与换下单节上的刻印标记必须相符。
第17条 连杆检修要求：
一、用无腐蚀性的清洗剂彻底清洗连杆及其附件，须清洁无油垢。
二、连杆、连杆瓦盖、副连杆销和螺栓不许有裂纹、损伤和过热。主、副连杆纵向裂纹不深于0．8ｍｍ时允许打磨消除。连杆有轻度弯曲时，允许冷调直。
三、副连杆销衬套不许有移位现象。
四、主连杆螺栓紧固力矩为540～570Ｎ·ｍ。副连杆销螺栓先以140Ｎ·ｍ拧紧后，增量三次拧到610Ｎ·ｍ，然后放松到440Ｎ·ｍ，再拧到510Ｎ·ｍ。活塞销螺栓先以140Ｎ·ｍ拧紧后，增量三次拧到540Ｎ·ｍ，然后放松到270Ｎ·ｍ，再拧紧到340
Ｎ·ｍ。
第18条 活塞组检修要求：
一、分解活塞，修底清除活塞顶外部及冷却内腔油垢和积碳。
二、活塞不许有裂纹。其顶部、裙部和活塞销不许有擦伤、过热斑点，裂纹深度不超过0．8ｍｍ时，允许消除后使用。
三、活塞环槽的磨损台阶，在规定限度内允许消除后使用。
四、活塞销孔衬套不许有裂纹、划痕、热斑和移位现象。运用机车衬套窜出或转动但未拉伤缸套时，经有关部门鉴定并经段领导批准允许观察使用，年修及其以上修程时必须修复；衬套和销状态良好符合使用限度时应按原组件装配重新使用。
五、活塞顶或裙体更换后，重新装配时，相关尺寸、螺栓的紧固力矩均应符合要求。
第19条 气缸套、气缸水套检修要求：
一、清除气缸套、气缸水套油垢和积碳。
二、气缸套不许有裂纹。内表面不许有严重拉伤，外表面无严重穴蚀。
三、气缸水套不许有裂纹。水套的安装凸耳，摇臂孔和压紧螺栓孔座面的磨损和擦伤，必须修整。对有缺陷的螺栓孔，允许用丝锥修复。
第20条 气缸盖检修要求：
一、气缸盖不许有裂纹。但密封槽内角（燃气密封侧）裂纹，其弧长不超过120°、宽度不大于0．06ｍｍ时允许切削消除。当裂纹超过上述限度或气缸盖总高度低于153．92ｍｍ时应堆焊修复。进气口和排气口过渡圆角处，裂纹长度不大于10ｍｍ且深度不大于0．8ｍｍ
时，允许打磨消除。
二、密封槽不许有腐蚀、碰伤等缺陷。密封槽加工后深度应在4．61～4．67ｍｍ之间。缸头底部密封面对顶面的平行度不大于0．08ｍｍ。
三、气缸盖装入气缸水套后应精磨气门座面，其表面粗糙度须达到Ｒａ1．06μｍ和Ｒｙ5．0μｍ；气门座面与其气门导管中心线的交角：进气门为74°～74°30′，排气门为44°～44°30′，同轴度不大于0．10ｍｍ。装入新气门后检验：进气门底面高出气缸盖
底面（火力面）为1．0～3．4ｍｍ，排气门底面应不低于气缸盖底面1．2ｍｍ，新气门阀面的接触线（阀线）到其阀面边缘的直线距离（即气门伸出量）为0．13～2．54ｍｍ。气门座面上有下列缺陷之一者不允许使用：
1．麻点直径大于0．8ｍｍ；
2．三个麻点在一条直线上；
3．麻点与麻点之间距离小于0．8ｍｍ；
4．麻点总数超过5个者；
5．距气门接触线1．6ｍｍ的范围内存在麻点者。
四、气门导管距两端13ｍｍ内的内径尺寸不许大于14．38ｍｍ。气门导管的安装孔径超过23．83ｍｍ时，允许涂镀修复。导管安装在气缸盖以后，用直径14．27ｍｍ的塞规校验内孔径，在全长范围内能自由通过。
五、气缸盖浸入水中，内腔充入0．60～0．65ＭＰａ的压力空气，保持10ｍｉｎ不许有泄漏。
第21条 动力组组装要求：
一、各密封圈和密封垫应使用新品，其截面形状和尺寸应符合规定要求。
二、气缸水套加热到150～180℃时，将气缸盖、气缸套等装入水套内，并在热态下交叉拧紧压紧圈螺栓，紧固力矩为116～130Ｎｍ，自然冷却到室温（38℃以下），再重新逐个紧一次压紧圈螺栓，紧固力矩为130～140Ｎｍ。在气缸盖和气缸套之间以0．04ｍｍ
塞尺沿圆周检查应塞不进。
三、动力组组装后，水腔进行密封试验：浸入水槽中，水腔内充入0．24～0．32ＭＰａ的压力空气，保持5ｍｉｎ不许有泄漏。动力组燃烧室使用工艺气阀及“—10”号柴油，加压至34．5～35．1ＭＰａ，保持6ｍｉｎ，压力不低于31．0ＭＰａ。试压后，在气缸套
和气缸盖之间，以0．04ｍｍ塞尺沿圆周检查，塞入处的圆周长不大于75ｍｍ；气门座面须重新研磨，并换新的或研磨过的气门。
四、动力组安装螺栓的紧固力矩为1760～1900Ｎｍ。
第22条 配气机构检修要求：
一、气门表面和内部探伤，不许有裂纹和内部缺陷。气门阀盘弧形面和阀杆非磨光区的刻痕或刮痕，深度不大于0．05ｍｍ时允许抛光消除；压痕或凹陷深度不大于0．05ｍｍ且无锐边，允许使用。
二、气门阀面和气门杆顶面允许磨削。气门阀面磨修后与其杆中心线的夹角为：进气门75°±15′；排气门45°±15′。气门阀面与其杆的同轴度应小于0．10ｍｍ，气门杆距杆顶端195ｍｍ以下部分的直径应不小于13．97ｍｍ。进气门阀面边缘与弧形面相切时不许
使用。
三、气门弹簧不许有裂纹。气门旋转器空转应灵活，其与锁夹接触面不许有严重磨损和松动现象。
四、摇臂、气门推杆不许有裂纹。摇臂上有不深于0．8ｍｍ且总长不大于13ｍｍ的裂纹允许消除使用；衬套不许严重磨损和损坏。推杆球形支座不许有松动、擦伤和裂纹。推杆在平台上滚动应无不直迹象，其球头不许有擦伤、严重磨损和表面粗糙现象。推杆和摇臂内油路应畅通。
五、气门挺柱外表面、导筒内孔面、滚轮侧面不许有擦伤和偏磨。滚轮外圆面不许有拉伤、熔着、剥离和斜形纹路，滚轮在轴销上转动和挺柱在导筒内滑动，应自由无卡滞现象。
第23条 增压器检修要求：
一、清除各部的油垢和积碳。
二、压气机蜗壳和进气壳的裂纹深度不大于1．6ｍｍ时，允许消除后使用。
三、扩压器叶片不允许有变形、开裂和缺损，其喉口通道应为30．81～31．32ｍｍ。
四、涡轮出气壳低温区的裂纹深度不大于1．6ｍｍ时，允许消除后使用。涡轮出气壳水腔充入0．14～0．17ＭＰａ的压力空气后，浸入水槽中，保压时间不少于20ｍｉｎ，不许泄漏。
五、涡轮进气壳、动叶片罩壳的安装螺栓孔或顶丝孔向壳体外缘延伸的裂纹允许存在。滑轮进气壳进口处裂纹不深于0．8ｍｍ时允许消除后使用。
六、喷嘴环内环的径向裂纹、外环上不深于6．4ｍｍ的裂纹，以及叶片出口边缘上的裂纹均允许存在。修整叶片数不许超过10片，测量叶片喉口高度为9．40±0．15ｍｍ，其中允许三片为9．40±0．25ｍｍ，计算平均喉口高度应为9．40±0．07ｍｍ。
七、喷嘴环定位圈的定位面上磨耗大于0．13ｍｍ时不许使用；直角弯曲处的裂纹不许焊修；隔圈松动允许点焊。
八、轴承目检不许有裂纹。轴承工作表面发现凹坑、较深的划痕和严重磨损时应更新。轴承更换后，涂色检查其止推面与轴的止推面应贴靠均匀。
九、转子轴和转子螺栓不许有裂纹。轴颈工作面和推力面，允许有轻微磨损和拉伤。检查涡轮盘的安装面和转子螺栓必须垂直，必要时允许磨修。螺纹不许有任何损坏，其与螺栓的同轴度不许超过0．10ｍｍ。
十、压气机叶轮不许有裂纹。轮叶不许校正和抛光，叶片表面允许有轻微的腐蚀和擦伤。压气机端油封的推力面上，拉伤痕迹不许超过3条，其宽度和深度分别不大于1．52ｍｍ和0．25ｍｍ；用平块检查叶轮推力面如有凸点必须消除。
十一、涡轮不许有裂纹，涡轮直径（即叶片顶部测量的直径）不许超过410．16ｍｍ。各锁紧片应无损伤和严重松动。涡轮盘上气封槽不许损伤。涡轮端油封座的气封面的翘曲不许超过0．05ｍｍ。
十二、转子组更换任何一个零件时，须做动平衡，并应符合以下要求：
1．压气机叶轮和半键安装在一个平衡心轴上，在600ｒ／ｍｉｎ的转速下，不平衡量不大于1．44ｇ·ｃｍ。
2．涡轮盘和转子轴的组件组装后，支承在轴承上，在不低于1100ｒ／ｍｉｎ的转速下，测量涡轮上的规定平面，不平衡量不大于0．72ｇ·ｃｍ。
3．换件后的转子总成，支承在轴承上，在不低于1100ｒ／ｍｉｎ的转速下，测量两个规定的平面，不平衡量不大于0．72ｇ·ｃｍ。
4．做上述每项试验，所使用的平衡工具（如驱动轮等），本身不平衡量不大于0．14ｇ·ｃｍ。
5．转子组的零件应按方向标记组装，不能任意旋转方位。
十三、增压器组装前，涡轮出气壳的各油道必须畅通；转子组装入壳体后，气封内孔与转子轴、推力盘之间的径向间隙和轴向间隙，应符合规定要求；各螺栓按规定的紧固力矩拧紧后，转子转动灵活，无异音。装车后，当柴油机在正常油、水温度下，以最低转速运转5ｍｉｎ以上停机
时，转子惰转应不少于30ｓ。
第24条 进、排气系统检修要求：
一、进气系统各管不许有裂纹，清洁无油垢，密封圈、垫良好。
二、排气系统各管不许有裂纹，清洁无积碳。排气管裂纹允许焊修，焊修后主管节长度应为420±2ｍｍ。排气支管与总管间钢制密封环表面应无缺口和凹陷，厚度不小于6．86ｍｍ，外径不大于118．87ｍｍ。
三、排气总管整体吊运时应保证不挠曲。其与增压器连接法兰间隙过大时，允许加垫调整；两法兰接触面的平行度用0．5ｍｍ塞尺检查，应塞不进。
四、柴油机负载试验后，待总管冷却至93℃以下和运行一个月之后，每次应以规定的力矩重复紧固所有的螺栓。
第25条 喷油泵检修要求：
一、各零件不许有裂纹。柱塞偶合面不许有划痕、擦伤、锈蚀、剥离，距柱塞螺旋槽边缘和柱塞套进油孔内边缘0．8ｍｍ范围内，不许有穴蚀或点蚀。
二、出油阀偶合面及其阀座的下平面，阀体的两端平面不许有缺口，划痕和蚀斑。出油阀偶件以0．40～0．60ＭＰａ的风压进行试验，保持15ｓ无漏泄。
三、各弹簧不许有锈蚀、裂纹。柱塞弹簧垂直度不大于1．5ｍｍ，自由高度压缩30ｍｍ时，压力不小于900Ｎ。
四、调节齿杆和齿套严重磨损，防蚀套有严重凹坑或腐蚀必须更新。
五、组装后，拉动齿杆应灵活，最大游动量不大于0．5ｍｍ。水平托起泵，让调节齿杆在垂直位置，齿条应能靠自重沉到最低位置。油量试验应符合表3—2的规定。
表3—2
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 试验油温 ｜ 29～32℃ ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜燃油进口压力 ｜ 0．21～0．28ＭＰａ ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜喷油器喷射压力｜ 26．2～27．6ＭＰＡ ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ 取样时间 ｜ 喷油泵在高刻线处工作10ｍｍ后 ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜齿条刻线位置 ｜ 高22 ｜ 低7 ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜喷油泵冲程数 ｜ 300 ｜ 500 ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜ 凸轮轴转速 ｜500±5ｒ／ｍｉｎ｜220±5ｒ／ｍｉｎ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜
｜油量偏差 ｜ 1％ ｜ 新品±12％ ｜
｜ ｜ ｜（旧品±15％） ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第26条 喷油器检修要求：
一、各零件不许有裂纹、剥离、锈蚀。喷油嘴偶合面不许有拉伤、污物、凹坑。
二、喷油嘴头的喷孔应为直角边缘，有磨损痕迹的外径不许大于喷孔原形直径的1．5倍。喷油嘴头的喷孔直径ＢＥＮＤＩＸ产品应小于0．432ｍｍ，ＢＲＹＣＬ应小于0．41ｍｍ。
三、喷油嘴偶件允许磨修。磨修后针阀凸出体顶面的高度不小于5．8ｍｍ。
四、针阀升程ＢＥＮＤＩＸ为0．43～0．61ｍｍ，ＢＲＹＣＬ为0．61～0．69ｍｍ。
五、喷油器组装后应作性能试验，并符合以下要求：
1．严密度试验。在20±5℃温度下，用粘度Ｅ20＝1．29～1．32的柴油，喷射油压从10ＭＰａ降到7ＭＰａ的时间不少于5ｓ。
2．喷射性能试验。喷射压力运用机车为21．0～28．1ＭＰａ，新品或修复后为26．2～27．6ＭＰａ时，快速喷射声音清脆，油雾均匀，不许有局部浓稀不均或目视可察的飞溅油粒；慢速喷射10次后，喷油嘴头部和其锁紧帽的周围不许有渗、漏油。
六、同一台柴油机上的喷油器须是同一型号产品，严禁异型混装。
第27条 调速器检修要求：
一、壳体及各零件不许有裂纹，各运动件应灵活无卡滞，各部无漏泄。
二、各套座、滑阀、柱塞、活塞及杆等零件的磨擦表面应无手感拉伤和碰卡斑痕。各柱塞、滑阀的工作台的磨损圆角沿轴线的长度不许大于0．4ｍｍ。各轴承手动检查允许有微量晃动。
三、飞锤与调速弹簧座接触的弧线应良好，锤足高度磨损超过0．03ｍｍ时允许磨修。更换飞锤时，两飞锤的重量差不大于0．28ｇ。飞锤内外摆动幅度应保证柱塞全行程为4．2±0．1ｍｍ，滑阀在上、下极限位或平衡位的覆盖量应对称。
四、动力伺服马达杆距上死点的间隙为6．6ｍｍ，距下死点的间隙为22．8±0．5ｍｍ。
五、各电磁阀阀杆行程为2．5±0．5ｍｍ，且应与配速板，旋转套或卸载阀的相应部位贴靠。额定电压降低15％时，电磁阀应能可靠工作。
六、功率伺服马达的变阻器碳刷接触应良好，各电阻无烧损及断路或短路，转动时阻值变化应连续均匀，变阻器的总电阻值为39．6～48．4Ω。
七、调速器主要弹簧特性应符合表3—3的规定。
表3—3
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜ ｜ 自 ｜ ｜
｜序｜ ｜ 由 ｜ 特 性 ｜
｜ ｜ 弹黄名称 ｜ 高 ｜－－－－－－－－－－－－－｜
｜号｜ ｜ Ｈ ｜ 压缩高 ｜ ｜
｜ ｜ ｜（ｍｍ）｜△Ｈ（ｍｍ）｜ 压力（Ｎ）｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜ 8±1 ｜
｜1｜塔形调速弹簧｜ 98 ｜ 8 ｜ 20±2 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 12 ｜ 40±4 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 16 ｜ 65±5 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 20 ｜ 97±7 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 24 ｜130±10｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜ ｜ ｜ ｜ 4 ｜ 17±1 ｜
｜2｜调速器何服器｜ 57 ｜ 8 ｜ 39±5 ｜
｜ ｜活塞弹簧 ｜ ｜ 12 ｜ 59±5 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ 16 ｜ 84±8 ｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜3｜缓冲弹簧 ｜ 77 ｜ 10 ｜ 5．5±5｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜4｜低水压调整弹｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜簧 ｜ 25 ｜ 4 ｜ 10±3 ｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜5｜低油压调整弹｜ ｜ ｜ ｜
｜ ｜簧 ｜ 25 ｜ 4 ｜ 15±3 ｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜6｜储压室外弹簧｜172 ｜ 40 ｜500±20｜
｜－｜－－－－－－｜－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜7｜储压室内弹簧｜193 ｜ 40 ｜170±20｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
八、调速器试验应符合以下要求：
1．油温在55～65℃范围内，储压室的工作油压为0．70ＭＰａ。
2．各调整档位（1、4、6、7、8位）转速与名义值允差为±4ｒ／ｍｉｎ，非调整档位（2、3、5位）转速与其名义值允差为±15ｒ／ｍｉｎ。
3．转速由1档位升至8档位，稳定时间应为18～30ｓ；转速由8档位降至1档位，稳定时间应为6～15ｓ。
4．低油压、低水压和增压空气保护装置，应符合设计要求。
5．动力活塞鞴鞴杆叉头与体的间隙：全负荷应为8．74ｍｍ；空转时应为25．4ｍｍ；停机时应为29．36ｍｍ。
6．低空转时调速杆的停机套距配速活塞杆之间的间隙为0．76～0．89ｍｍ。
九、调速器装车试验：各调整档位的转速波动率不大于±0．4％。
第28条 超速控制器及减油连杆检修要求：
一、超速控制器及减油连杆等各零件不许有裂纹，齿轮及轴无严重磨损。
二、超速控制器、减油连杆和安全阀须做组合试验。并符合以下要求：
1．超速控制器的工作油压应调整到1．24～1．38ＭＰａ。
2．当试验台的电机转速达到1530±10ｒ／ｍｉｎ时，超速控制器应动作，油压降为零。
第29条 供油拉杆系统检修要求：
一、供油拉杆系统应拉动灵活，无卡滞。
二、将调速器与供油杆系分离，在调速器下方的连杆处测量供油拉杆的阻力矩不许超过34Ｎ·ｍ。
第30条 主机油泵、起动机油泵及燃油输送泵检修要求：
一、泵体、轴、齿轮及前后端盖等不许有裂纹。泵体内壁、转子外径、齿轮端面和隔圈允许有轻微拉伤。从动齿轮内孔和销不许有拉伤和磨损。滑动轴承不许有点蚀、磨损或其它损坏的迹象。
二、密封环、Ｏ形圈、垫、滚动轴承及定位环更新。
三、各泵组装后须转动灵活，各部尺寸和性能须符合规定要求。静、动接合面处无泄漏。
四、燃油输送泵磨合15ｍｉｎ后，截断吸油口达60ｓ再开启，同时截断出油口，测量出油口压力不低于0．28ＭＰａ。
第31条 机油安全阀、燃油安全阀及燃油调压阀检修要求：
一、阀门、阀门导管、各种弹簧、滑阀和阀套不许有裂纹、擦伤、点蚀和严重磨损。
二、机油安全阀开启压力为0．82～0．98ＭＰａ。
三、燃油安全阀开启压力为0．51～0．52ＭＰａ。
四、燃油调压阀开启压力为0．27～0．28ＭＰａ。
第32条 水泵检修要求：
一、水泵叶轮、轴、蜗壳和泵体不许有裂纹。叶轮焊修后应做静平衡试验，不平衡量不大于30ｇ·ｃｍ。
二、轴套表面不许有擦伤、刻痕。叶轮与水封轴套组装过盈量为0．02～0．05ｍｍ，水封轴套组装温度为100～120℃。
三、油封、水封状态良好，组装后叶轮转动灵活。
四、水泵运用中，水温在70℃以上时，水封警告孔允许渗漏，每1ｍｉｎ不许超过20滴。运用中允许有滴漏，但不许有线状泄漏。
第33条 柴油机总组装及其与牵引发电机的组装要求：
一、曲轴、凸轮轴安装后须转动灵活，无卡滞。
二、供油与配气定时须符合规定要求。
三、柴油机总组装后，测量曲轴第8位的两曲柄间距的偏差量，应不大于0．03ｍｍ；机油系统须用压力机油循环冲洗干净。储备期超过30天者须进行防腐处理。
四、柴油机与主发电机联接后，测量曲轴第8位的两曲柄间距的偏差量应不大于0．05ｍｍ。
第34条 柴油机试验要求：
一、起机前打润滑油，检查各部正常后，打开示功阀甩车。
二、第一次起机时，控制手柄在空转位运转10ｍｉｎ后停机，打开曲轴箱盖检查，并用手触摸主轴承、连杆大端，目检活塞和气缸套以及其他各部位如发现异常现象，在继续试验之前给予处理。
三、第二次起机时，控制手柄在空转位运转60ｍｉｎ时，检查各部运转正常后加负荷试验。控制手柄分别在1、2、3、4档位各运转20ｍｉｎ之后停机，检查曲轴箱内部有无异常现象。
四、第三次起机，继续加负荷试验，控制手柄分别在5、6、7档位各运转30ｍｉｎ后，逐次进行超速停机、曲轴箱起压开关和低油压、低水压保护装置性能试验，符合以下要求：
1．超速停机转速为1105±10ｒ／ｍｉｎ。
2．曲轴箱压力在0．47～0．52ｋＰａ时，压力开关动作。
3．低油压动作值
控制手柄8位，压力低于320ｋＰａ时柴油机卸载。
4．低水压动作值
控制手柄8位，压力在75～98ｋＰａ时柴油机降转速，在6．8ｋＰａ时柴油机停机。
控制手柄1位，压力在12～15ｋＰａ时柴油机降转速，在6．8ｋＰａ时柴油机停机。
五、停机检查曲轴箱内部及供油定时和气门间隙。
六、第四次起机，控制手柄8位连续运转不少于1ｈ。
七、按表3—4所列项目进行参数考核。
第35条 柴油机－牵引发电机组向机车上安装时的要求：
一、柴油机－牵引发电机组落在机车主梁上后，连接通风机和空气压缩机的传动轴，各传动轴的安装应符合第45条有关规定。
表3—4
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｜ 试验项日 ｜ 数 值 ｜ 说 明 ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ ｜ ＋60 ｜ ｜
｜ 装车功率（ｋＷ） ｜ 2700－70 ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ ｜最低 ｜ 381～389 ｜ ｜
｜ 转 ｜－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 速 ｜最高 ｜ 995～1003｜ ｜
｜（ｒ／ｍｉｎ）｜－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ ｜极限 ｜1095～1115｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 增压压力（ＭＰａ） ｜ ≥0．17 ｜进气道末端｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 压缩压力 ｜ ≥1．9 ｜甩车时测量｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 爆发压力 ｜ ≥15．7 ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 排 ｜ ｜ ｜ ｜
｜ 气 ｜涡轮前｜ ≯600 ｜ ｜
｜ 温 ｜－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 度 ｜ ｜ ｜ ｜
｜ （℃） ｜涡轮后｜ ≯450 ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜冷却水出口温度（℃） ｜正常79～96 ｜ ｜
｜ ｜最大≯115 ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 机油出口温度（℃） ｜正常79～107 ｜ ｜
｜ ｜最大≯121 ｜ ｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜中冷器出口气温（℃） ｜ ≯91 ｜外温20℃｜
｜ ｜ ≯97 ｜外温40℃｜
｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜－－－－－｜
｜ 机油总管末端压力 ｜ ＞0．60 ｜正常油温 ｜
｜ （ＭＰａ） ｜ ｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
二、柴油机固定要求：
1．在柴油机输出端的每个支座上，朝着柴油机输出端和自由端各插入一根楔铁，自由端的楔铁与机体间保有0．4～0．5ｍｍ间隙，并将所有楔铁点焊在支承座上。
2．以850～915Ｎ．ｍ的力矩紧固柴油机与主发电机连接法兰的贯穿螺栓；或将螺栓紧固后，测其伸长量为1．27～1．40ｍｍ。
3．以815～880Ｎ．ｍ的力矩紧固柴油机输出端的支座固定螺栓。
4．先以170Ｎ．ｍ的力矩紧固柴油机自由端支座的固定螺栓，然后拧紧螺母约1／6圈，再装上开口销锁紧。
5．调整柴油机4个支座上的横向螺栓，使螺栓顶端与机体间保有0．25ｍｍ间隙后，紧固锁紧螺母。
三、复测柴油机曲轴第8位的两曲柄间距的偏差量应不大于0．05ｍｍ。
四、柴油机运转一定的时间油水达到最高温度后，复检柴油机支座的各间隙及紧固螺栓的状态，使之附合柴油机固定要求。
第36条 柴油机各紧固件检修要求：
一、紧固件不许有裂纹，应干净、无锈蚀、无热处理残留的氧化皮。螺纹不许有损伤和滑扣。
二、柴油机的一些重要螺栓（紧固件）除另有规定外，应按附表一所列各力矩紧固。一般螺栓根据螺栓直径、英寸牙数和材质类别按附表二所列力矩紧固。
三、螺栓应根据力矩值和工作温度，选择不同的专用润滑剂润滑螺纹。
机油、燃油、进气及冷却水系统
第37条 机油、燃油滤清器箱体及水箱不许有裂纹和渗漏，施焊裂漏处所后，须以施修部件的最高工作压力的1．5倍进行水压试验，保持5ｍｉｎ无泄漏。水箱压盖须严密，压力调节作用良好。
第38条 各系统的管路及接头，不许有泄漏。法兰的紧固状态应良好。管路间及管路与部件间不许碰磨；各胶垫、胶管不许有腐蚀、老化、裂损；各阀作用良好。
第39条 机油热交换器检修要求：
一、机油热交换器的体盖不许有裂纹，油、水系统应清洗干净，清洗后其重量不许超过原新品重量7ｋｇ。
二、芯子端板的管子装配处有轻微漏泄时，允许扩管修理，但总扩张量较新管子内径大0．20ｍｍ仍有漏泄时，须换管或堵管，堵管数量不许超过10根。
三、热交换器组装后，机油系统应进行1．57ＭＰａ的压力试验，保持5ｍｉｎ不许泄漏。
第40条 燃油预热器检修要求：
一、管子端部泄漏时允许焊修，管体裂纹允许堵管。堵管数量不许超过4根。
二、燃油预热器浸入水槽中，燃油通道充入0．25ＭＰａ压力空气，保持5ｍｉｎ，不许泄漏。
第41条 空气滤清器的粗滤器、安装箱和连接增压器的管道应清洁，安装正确；柴油机起动后，测试滤清器压力差，不许超过300ｍｍ水柱，压差指示器不作用。
第42条 中冷器检修要求：
一、中冷器的气道和水道应干净无积垢。
二、管子端部泄漏时允许焊修，管体裂纹允许堵管，每个元件堵管数不许超过20根。
三、中冷器浸入水槽中，气道充入0．20ＭＰａ压力空气，保持5ｍｉｎ不许有泄漏。
第43条 散热器检修要求：
一、散热器应清洁无积垢，散热片无倒塌。
二、散热管与管套间焊缝不许泄漏，管套和管板间硅橡胶不许脱胶或开裂。裂漏的散热管允许堵管，但堵管数不许超过24根。
三、散热器浸入水槽中，水道充入0．14ＭＰａ压力空气，保持5ｍｉｎ不许有泄漏。
第44条 流体放大器检修要求：
一、最小流量控制口应畅通。
二、恒温元件在专用检查装置上试验，当水温达到78℃时，元件膨胀，检查装置应出现第一道环形记号；当水温达到89℃时，应出现第二道环形记号。
辅助装置
第45条 传动轴检修及装车要求：
一、各传动轴不许有裂纹、变形、轴的锥形配合的大端不允许有手感凸肩。齿型连接器不许松旷和缺油。橡胶元件应无老化和破损，允许存在发纹，其几何尺寸较公称尺寸的减小量不大于10％。
二、通风机传动轴两端连接法兰的同轴度不大于1．8ｍｍ；空气压缩机传动轴两端连接法兰的同轴度不大于1．3ｍｍ；风扇变速箱传动轴两端连接法兰的同轴度不大于5．1ｍｍ。
三、法兰与轴的锥形配合面应接触均匀，接触面积不小于75％；法兰在轴上的装入量为1．14～1．4ｍｍ；通风机传动轴法兰的热装温度为150～180℃，空气压缩机与风扇变速箱传动轴法兰的热装温度为120～150℃。
四、传动轴联轴节标定长度为：空压机轴为1738±3ｍｍ；通风机轴为508±3ｍｍ；风扇齿轮箱轴为598．5±3ｍｍ。
第46条 通风机检修要求：
一、叶轮不许有松动、裂纹。更换叶片时须作静平衡试验，不平衡度不大于5ｇ·ｃｍ。
二、组装后轮轴转动灵活，装车后运用无异音；油封无泄漏；轴承盖温度不大于85℃。
第47条 冷却风扇及传动齿轮箱检修要求：
一、冷却风扇有裂纹允许焊修，焊修后须进行静平衡试验，不平衡度不大于200ｇ·ｃｍ。
二、冷却风扇叶片端部与车体风道单侧间隙不小于3．5ｍｍ。
三、冷却风扇与涡轮离合器的气隙为0．85～0．95ｍｍ。
四、内离合器转子的不平衡度不大于5ｇ·ｃｍ。
五、齿轮箱体、轴、齿轮不许有裂纹。
六、轴与齿轮配合状态良好，齿轮箱组装后轮轴转动灵活，装车后运转平稳、无异音，无泄漏。
滚动轴承及齿轮
第48条 滚动轴承检修要求：
一、轴承内外圈、滚动体不许有裂纹、锈蚀、剥离、疲劳起层等缺陷。工作面局部擦伤深度仅有手感（不超过0．05ｍｍ）、过热变色，而硬度不低于ＨＲＣ55，且同组滚子硬度差不大于ＨＲＣ5的允许作记录集中使用，或磨修后使用；工作面无明显麻点、碾堆、凹坑、发黄、污
斑等轻度缺陷，允许抛光后使用；工作面发生段磨不超过0．10ｍｍ者允许磨修处理，同时要消除造成以上缺陷的根源。
二、轴承保持架不许有裂纹、折损、飞边，铆钉或螺钉不许有折断、松动，防缓体作用良好；隔离部厚度不小于原形厚度的4／5；保持架外圆与轴承外圈的单边间隙：由滚子引导的间隙消失不大于原形尺寸的1／3；由外圈引导的间隙用0．03ｍｍ塞尺检查，如通不过时允许处理
保持架外圆。
三、轴承拆装时，严禁直接锤击，轴承内外圈与机组安装面的配合，须符合设计要求；以接触电阻法测量紧配合面而接触情况时，实测值应不大于正常值的2倍。热装加热温度不许超过100℃，轴承型号后带“Ｔ”号者允许加热至120℃或轴承厂家限定的加热温度；采用电磁感应
加热时，剩磁感应强度应不
－4
大于3×10 Ｔ。
四、轴承游隙增大（自由状态下），不许大于原始（新造）游隙上限值的1／3或限度规定，但运用（组装状态下）游隙增大不许大于原始游隙上限值的1／2或限度规定。
五、轴承油脂的填加量应为轴承室总容积的50～60％，填塞时先填满滚子组件和油封的空间后，再另填轴承的储油室。
六、轴承运转正常无异音。在额定转速空转试验时，在机组安装轴承的位置上测量温升不许超过40℃，振动加速度不许大于1．2ｇ或有关工艺文件的规定。
七、轴承精洗，应采用能在轴承表面留下油膜的清洗剂。
八、另有规定的轴承，不按上述要求执行。
第49条 齿轮检修要求：
一、齿轮不许有裂纹（不包括端面热处理毛细裂纹）及剥离。
二、齿面允许有轻微腐蚀、点蚀和局部硬伤。其腐蚀、点蚀和硬伤面积分别不许超过该齿面积的30％和10％。
三、齿轮破损属于如下情况者，允许打磨使用（不包括齿轮轴泵的打油齿轮）：
1．模数大于或等于5的齿轮，齿顶破损掉角，沿齿高方向不大于1／4，沿齿宽方向不大于1／8；模数小于5的齿轮，齿顶破损掉角，沿齿高方向不大于1／3，沿齿宽方向不大于1／5者。
2．每个齿轮破损掉角不许超过3个齿，每个齿不许超过1处，破损齿不相邻者。
四、齿轮啮合状态良好，啮合间隙应符合表3—5限度要求。
表3—5
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ ｜解体检修时的｜不解体检查允｜
｜齿轮用途的分类｜间隙增大量 ｜用间隙增大量｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜ ｜ 原形上限 ｜ 原形上限 ｜
｜ 调控装置 ｜值的1／3 ｜值的1／2 ｜
｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜
｜ 传力装置（在｜ ｜ ｜
｜淬硬层及工作 ｜ ｜ ｜
｜性质允许的条 ｜原形上限值 ｜原形上限值 ｜
｜件，间隙放宽的｜的1倍（不超｜的2倍（不超｜
｜极限允值，由工｜过3倍） ｜过5倍） ｜
｜艺，规定） ｜ ｜ ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
五、另有规定的齿轮，不按上述要求执行。
电 机
第50条 机座、端盖及轴承检修要求：
一、机座及端盖应清扫干净，不许有裂纹与缺陷，通风道罩须安装牢固，各螺孔丝扣良好。飞弧环表面应光滑，无锈蚀、无断裂。电机编号应正确清晰。
二、机座应与磁极铁心贴靠，且整洁无毛刺。轴承盖、密封环不许有严重擦伤或变形。
三、牵引电动机吊挂应完整牢固。
四、轴承检修须按第48条办理。
第51条 磁极检修要求：
一、铁心与机座，线圈与铁心之间应紧固、密实、无毛刺。
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试论域名不正当抢注的法律规制
王胜宇
1976年5月，美国日用企业宝洁公司在中国申请注册了“safeguard”商标，续展有效期至2006年5月。1994年6月，这家公司又向国家工商局申请注册了“safeguard＼舒肤佳”商标，注册有效期限为1994年6月至2004年6月。该公司自1962年起在美国、德国等多个国家和地区注册了“safeguard”商标。1984年和1994年，宝洁公司分别许可其在中国投资组建的广州宝洁公司和天津宝洁公司在香皂、沐浴露等日用清洁系列产品上使用其注册的商标。1999年1月，上海晨铉科贸有限公司向中国互联网络信息中心申请注册了“safeguard.com.cn”域名。宝洁公司以晨铉公司将“safeguard.com.cn”注册商标注册在其域名中，明显是恶意注册和“搭便车”的不正当竞争行为，容易误导网上公众误认为晨铉公司与宝洁公司及其“safeguard”商标之间有关联，损害了其合法利益为由诉至法院。晨铉公司认为，“safeguard”的英文表达中有“安防”的意思，而自己经营的有“安防系统设计、安装、维修”，并非恶意，且“safeguard”并不是驰名商标。法院经审理认为，在类别域名“.com”中的注册人均系商业性组织，如果在“.com”类别域名前注册的三级或二级域名与他人在市场上享有较高声誉并为相关公众所熟知的注册商标相同，就会造成商业上的混淆，并现实或潜在地损害注册商标权益人的利益。这种行为是违背中国《商标法》和《反不正当竞争法》法律精神的。法院认为，宝洁公司为“safeguard＼舒肤佳”注册商标商品投入了巨额广告费，在消费者中认知率较高。与此同时，这一注册商标已被国家工商局列为重点保护商标。晨铉公司在这种情况下实施的注册行为，阻止了宝洁公司将“safeguard”注册商标在“.com”中注册为三级域名的可能，因而为恶意注册，已构成不正当竞争。判决一出，人们纷纷对判决认定事实及法律的使用提出了异议。 到底什么是域名的不正当抢注，如何对它进行法律规制，下面笔者将对此问题进行分析、探讨。
一、域名的概述
（一）域名的基本含义
域名，又称为网址，是指为了方便人们记忆在互联网上识别和定位计算机的层次结构式的字符标识，与计算机的互联网协议（IP）地址相对应。如：贵州大学学校门户网站IP地址为210.40.0.255相对应的域名为www.guz.edu.cn从组成上看，域名一般由四部分组成，如图：
www.guz.edu.cn
↓ ↓ ↓ ↓
万维网 三级域名 二级域名 中国顶级域名
最右边为顶级域名、最高域名，是国际或地区的代码，.cn代表中国，其他如用.us代表美国的代码等。二级域名表示主机所属的网络性质，一般分为类别域名和行政区域域名，.edu表示教育机构，.com表示商业组织等为类别域名；再如bj表示北京tj表示天津等为行政区域域名。顶级域名与二级域名都是由国际协议、国家主管机关予以规定。www代表万维网。最后一部分为三级域名，其是由a-z（大小写等价），数字0-9和连接符号（-）组成的长度不超过20个字符组合。除国家禁止性规定外，三级域名可由申请人自由组合，是人们发挥主观能动性最大的地方，也是域名抢注最为狂热的地带。
（二）域名的特性
域名作为计算机虚拟空间的“门牌号”有其独特的性质：
1.国际性。域名是对全球网络开放使用，无地域性限制。
2.唯一性。域名只要一经注册，持有人享有对其独占的权利，“域名具有全球或地区范围内的绝对排斥性和广泛性”并且由于每台计算机只有一个、唯一的IP地址，在网络世界中不可能寻找出两个完全一致的域名，而商标等则可以同时在不同行业间存在相同的标识。
3.无形性。域名类似于商标、企业名称是由一系列字符组成，区别于有形物，不能在客观上为人们实际占有和控制。
4.永久性。域名的持有人对其的持有是永久性，不需像商标等期限截止，要继续使用必须申请延展。“网络用户一旦获得域名的注册，便可永久的支配该域名，除非权利人想放弃这个域名，否则它一直有效。”
5.标识性。域名的存在便是为了便于用户区分计算机网址、网络寻址、信息查询，其标识性是其目的特性。
6.稀缺性。这是域名的重要特性之一，由于人们记忆力、字母数字组合形式有限等限制，使域名成为一种稀缺的资源，特别是一些易记、引人注意的域名更为人们所热衷，成为抢注的首要目标，如：驰名商标的域名，.com顶级域名下的域名等。
二、域名的不正当抢注
（一）引发域名不正当抢注的原因
域名不正当抢注是指经营者恶意抢注域名，以进行不正当竞争的行为。域名不正当抢注的原因有：
1.域名具有巨大的商业价值。在网络和电子商务的发展和普及应用的时代，对于企业，域名相当于是企业名称、商标等商业标识在网络上的延伸，是企业公众形象的延伸，其所连接的网页是企业的信息窗口。“企业在信息高速公路上设立了一个窗口，国内外用户可以方便地进入网址查看信息”，其是企业宣传自己的产品、树立企业形象，进一步开拓国内、国际市场的重要手段。对于消费者，域名已成为其查询网址的重要途径，对于被称为“注意力经济”的网络经济，而消费者往往会选择易记的域名，加之域名本身的特性使其具有巨大的商业价值。
北安市人民法院 王胜宇
